În sistemul modern de logistică industrială, caracteristicile de funcționare ridicată și de ciclu lung ale mari stivuitoare multifuncționale diesel necesită ca structurile lor de cadru să îndeplinească cerințele duale de rezistență și controlul vibrațiilor. Deși cadrele rigide tradiționale pot asigura siguranța sarcinii, acestea sunt dificil să suprime eficient vibrațiile în bandă largă generate de motoarele diesel și sistemele hidraulice. Aceste vibrații nu numai că accelerează oboseala structurală, dar transmit și mediului de operare prin corpul vehiculului, afectând stabilitatea echipamentului și confortul personalului. În acest scop, noua generație de stivuitoare diesel adoptă proiectarea colaborativă a materialelor de amortizare compozite și a structurilor sandwich-ului de fagure, implanturi implanturi cavități care se absoarbante în punctele de stres cheie și construiește un set de sisteme de atenuare gradate pentru „vibrațiile mecanice, realizând un salt tehnologic de la„ controlul vibrațiilor active ”.
Ca calea principală a transmisiei vibrațiilor, selecția materială a cadrului determină în mod direct eficiența disipației energetice. Materialele de amortizare pe bază de poliuretan cu factor ridicat sunt modelate în tampoane în formă specială și încorporate în interfața articulară dintre fasciculul longitudinal și raza încrucișată a cadrului. Acest material compozit nu este un umplutură simplă, ci transformă energia mecanică de vibrație medie și de înaltă frecvență în energie termică prin deformarea viscoelastică a lanțului molecular. În comparație cu plăcuțele tradiționale de absorbție a șocurilor din cauciuc, eficiența sa de conversie a energiei este îmbunătățită semnificativ și menține caracteristici stabile de amortizare în condiții de muncă de la -30 ℃ până la 120 ℃, evitând degradarea performanței cauzate de modificările de temperatură. Mai important, procesul de co-vindecare al materialului și scheletul metalic asigură rezistența la lipirea interfeței, împiedică cojirea interficiei în sarcini alternative pe termen lung și face ca eficiența de amortizare să se desfășoare pe întregul ciclu de viață al echipamentului.
Structura sandwich -ului de fagure reconstruiește caracteristicile de transmisie a vibrațiilor din cadru de la nivelul topologic geometric. Materialul de miez de fagure din aliaj de aluminiu este umplut în secțiunea în formă de cutie a cadrului într-un tablou hexagonal. Modulul său elastic echivalent și raportul de densitate este de mai mult de 8 ori mai mare decât plăcile tradiționale de oțel solid. În timp ce se asigură rigiditatea îndoielii, greutatea structurală este redusă cu 20%. Camera de aer închis formată din unitatea de fagure constituie un gradient de impedanță acustică. Când unda de vibrație este transmisă de la capătul puterii, aceasta va fi reflectată și interferată de mai multe ori pe peretele fagurelor, astfel încât energia de vibrație de frecvență joasă să fie dispersată și consumată. Acest design este deosebit de potrivit pentru suprimarea vibrației benzii de frecvență caracteristică 30-200Hz unică pentru motoarele diesel, iar efectul său este mult mai bun decât metoda tradițională de a crește pur și simplu grosimea plăcii. Verificarea ingineriei arată că cadrul cu sandwich cu fagure poate reduce accelerarea vibrațiilor volanului cu 40%, întârzind foarte mult oboseala musculară a operatorului.
Dispunerea strategică a cavității de reducere a vibrațiilor reflectă gândirea medicală de precizie a controlului vibrațiilor. Analiza modală a elementului finit identifică zonele de densitate energetică ridicată a cadrului, cum ar fi suportul coloanei de direcție și punctul de balansare al cadrului ușii și implantează componentele goale metalice ale structurii cavității de rezonanță Helmholtz. Aceste cavități sunt reglate cu precizie pentru a produce interferențe de undă acustică anti-faza pentru vibrații specifice de frecvență. Când vibrația de 78Hz cauzată de forța inerțială de ordinul doi a motorului diesel este transmisă în poziția cavității, oscilația coloanei sale de aer va genera o undă de anulare a diferenței de fază de 180 ° pentru a obține reducerea vibrațiilor țintite. Spre deosebire de soluția globală de reducere a zgomotului, această tehnologie de interferență locală maximizează rigiditatea generală a cadrului și evită contradicția comună a sacrificării capacității de încărcare a încărcării pentru reducerea vibrațiilor.
Sistemul de control al vibrațiilor este profund cuplat cu cerințele funcționale ale camion mare versatil diesel diesel . Stratul de amortizare compozit răspunde în principal la flutterul de înaltă frecvență cauzat de excitația rutieră aleatorie, structura sandwich-ului de fagure rezolvă zgomotul structural de frecvență medie a motorului, iar cavitatea absorbantă a vibrațiilor se concentrează pe filtrarea vârfurilor de frecvență caracteristică. Cei trei formează un lanț de filtrare a vibrațiilor cu bandă largă. Este demn de remarcat faptul că această filozofie de proiectare nu este o simplă superpoziție a unităților de izolare a vibrațiilor, ci prin potrivirea sistematică a spațiului de structură materiale, cadrul în sine devine un filtru de vibrații inteligente. În condiții de încărcare completă, densitatea spectrului de putere de vibrație transmisă la podeaua cabinei poate fi redusă cu mai mult de 15DB, ceea ce înseamnă că probabilitatea de a slăbi elementele de fixare, cum ar fi șuruburile este redusă cu 60%, iar ciclul de întreținere a echipamentului poate fi extins semnificativ.
